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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

—寫在廣西高鐵開通運營之際新華網南寧12月28日電(記者韋大甘向志強)開行5條高鐵12對動車,高鐵裡程實現從0公裡到1181公裡的跨越式突破,不僅成為我國首個開通高鐵、開行動車的少數民族自治區,更以十分之一的份額一躍成為我國高鐵裡程最長省區之一。—2013年必將在廣西交通發展史冊上留下濃墨重彩的一筆,經過“五年蟄伏”後的廣西以如此“一鳴驚人”的姿態昂首闊步邁入“高鐵時代”,這一強力新引擎正加快推動廣西成為我國西南、中南地區開放發展新的戰略支點。從交通優先發展戰略到路地共建機制,踐宏圖成就“黃金五年”交通基礎設施一直是制約西部地區經濟社會發展的重要瓶頸之一。長期以來,廣西境內鐵路設備基礎差、線路等級低、路網結構不合理的現狀沒有得到根本改變,營業裡程在全國各省區中長期處於下遊行列,全國鐵路6次大提速均與廣西境內鐵路無緣,旅客列車時速都在120公裡以下,處於全國“路網末梢”。為突破發展瓶頸、推動跨越發展,2008年,廣西壯族自治區黨委、政府高瞻遠矚,作出堅持交通優先等“三個優先”發展的戰略部署,把交通建設擺到瞭十分重要的位置。自治區黨委書記彭清華指出,廣西要實現富民強桂新跨越,實現與全國同步全面建成小康社會的奮鬥目標,必須以比全國速度更快的“廣西速度”來全面加速發展。歷史和實踐都證明,沒有一定的“交通速度”,就難以達到一定的“經濟速度”。鐵路是關系國計民生的重大基礎設施產業。自治區黨委、政府高度重視鐵路建設工作,近年來結合廣西實際,把實現廣西早日進入高鐵時代作為主要目標,采取“非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策”加快推進鐵路建設。一方面,廣西成立瞭強有力的鐵路建設領導機構。成立瞭自治區鐵路建設領導小組,自治區黨委書記、自治區主席親自擔任組長,並於2008年下半年組建成立瞭自治區鐵路建設辦公室,負責全廣西鐵路建設的統籌協調工作。全廣西14個市也都成立瞭鐵路建設辦公室,為加快鐵路建設提供瞭機構和人員保障。僅2013年來,自治區領導15次召開鐵路建設專題會議或到南寧局現場辦公、檢查指導工作,為加快廣西鐵路建設註入瞭強大推動力。與此同時,自治區與原鐵道部及現中國鐵路總公司成立瞭合作共建機制。近年來雙方簽訂瞭一系列加快廣西鐵路建設的紀要,將有關重大鐵路項目納入瞭國傢規劃,並將部分項目提前幾年實施建設。擔當廣西鐵路建設重任的南寧鐵路局緊緊抓住廣西鐵路建設黃金機遇期,組織各個子公司和所有參建單位,認真落實質量、安全、工期、投資效益、環境保護、技術創新“六位一體”建設管理要求,攻堅克難,奮力拼搏,科學有序推進鐵路建設,推動廣西鐵路建設實現瞭歷史性突破。據介紹,6年來,廣西新開工鐵路項目18個,區內建設裡程2100多公裡,投資規模約1800億元;建成投產鐵路項目21個,建成裡程2260公裡。過去幾年,是廣西鐵路建設發展的黃金時期,也是廣西鐵路建設史上速度最快、質量最好、成效最顯著的時期。從籌融資到征地拆遷到施工建設,各方齊力啃下一塊塊“硬骨頭”大規模的建設重任、復雜的喀斯特地貌、較高的施工安全風險……一張白紙的廣西高鐵從建設之日起就一直遭遇著各種艱難險阻的挑戰。面對困難,自治區黨委、政府和鐵路部門、施工單位以及社會各界同心協力、創新機制、奮力拼搏,啃下瞭一塊塊“硬骨頭”。為破解籌融資難題,廣西成立瞭鐵路投資(集團)公司,作為自治區的鐵路建設籌融資平臺,廣西鐵投公司通過組建銀團貸款、發行債券等方式,多渠道多方式籌措資金,自治區也對鐵路建設加大瞭財政投入。同時,自治區政府審議通過瞭《廣西鐵路建設地方配套資金區市共擔方案》,形成瞭鐵路建設資金區、市共擔機制,采取現金出資和土地出資的方式籌措資金,保障瞭廣西鐵路建設資金需求。征地拆遷是鐵路建設中“最難啃的骨頭”。針對這個問題,自治區政府審定出臺瞭《廣西交通基礎設施重大建設項目征地拆遷工作實施辦法》,審議通過瞭《廣西鐵路建設項目征地拆遷費用總包幹辦法》,地方各級政府加強與項目業主、施工單位的協調配合,加大征拆工作力度,有力保障瞭項目建設用地。廣西丘陵眾多、地質情況復雜,典型的喀斯特地貌分佈廣泛,溶洞、地下暗河多,給鐵路建設施工帶來極大挑戰。特別是在桂林地區,近半的橋梁樁基都超出瞭勘察設計范圍,最長樁基深達90多米,相當於30層樓高,僅一根樁基施工周期就超過一年。南寧鐵路局各建設指揮部組織施工單位開展技術攻關,最終科學地總結出瞭一套串珠式溶洞巖溶地質區的樁基施工方法,特別是攻破瞭溶洞群、串珠狀溶洞相互滲漏等多項施工難題。與全國其他省份高鐵建設不同,廣西高鐵建設線路涉及既有鐵路施工點多,近半線路緊挨既有鐵路走向,或反復與既有鐵路交叉、上跨下穿;車站則是對既有車站擴改,實行高鐵和普速共站的情況較多,特別是南寧、柳州、桂林、桂林北等客運大站全部改造成可接發普速客貨列車和動車組列車的車站,施工對運輸的幹擾大,施工安全風險控制難度大。為此,南寧局各建設指揮部加強對參建單位安全管理,與參建單位簽訂瞭既有線施工安全保障協儀,並加強日常檢查監督,集中排查整治存在的突出問題,確保施工安全、行車安全兩不誤。在柳南客專與衡柳高鐵對接的關鍵期,中鐵二十五局六公司調來2000多名鐵路工人,電氣化部門也調來1000多人,在柳州火車站連夜施工5個多小時;為讓南寧火車站接通高鐵線路,1500多名工人也分別在南寧東站、廂竹大道快環橋底段、望州路段及南寧火車站兩頭共5處連夜挑燈接軌;為確保高鐵安全開行,中國鐵路總公司專門從總部及下屬各有高鐵運營的鐵路局中,抽調400名專傢、精英前往南寧鐵路局,分成30個專業指導組,深入到南寧鐵路局的車務、機務、工務、電務、供電、車輛、客運等系統中,深度參與廣西高鐵開通前各項籌備工作……南寧鐵路局局長張千裡表示,鐵路部門將堅持以人民群眾滿意為標準,以確保高鐵安全為前提,嚴謹細致維護好高鐵運營設備,熱情周到做好運輸服務工作,再接再厲推進其他鐵路項目建設,不斷提高廣西鐵路發展的質量和規模,為廣西建成西南中南地區開放發展新的戰略支點、與全國同步全面建成小康社會作出應有的貢獻。從運輸通道升級到產業發展轉型,強力助推開放發展戰略新支點桂林至北京10個半小時,壓縮車程16小時左右;桂林至長沙3小時07分,壓縮7小時左右;南寧至北部灣1小時左右,同城化效應明顯……高鐵開通直接帶來的就是時空距離的迅速縮小,隨之而來的自然是人流、物流的流動加速。從廣西內部來看,以沿海高鐵為例,沿海高鐵開通後,不僅使南寧、欽州、北海、防城港4市之間形成“1小時城市經濟圈”,“同城化”效應將改變人們的生活方式。同時,鐵路年運輸能力也將從2500多萬噸提升至2億噸以上,為西南和中南地區提供更加便捷的出海大通道,對促進中國—東盟互聯互通建設具有重要意義。高鐵也將對推動民族地區經濟社會發展發揮重要作用。分析人士指出,高鐵對促進沿線城市功能完善、產業集聚、區域經濟多元化發展,利用鐵路交通發展特色產業等方面,具有明顯的比較優勢。不僅有利於推動商業、房地產等經貿行業的轉移升級,而且可以把廣西城市間、城鄉間以及“兩區一帶”便捷地聯系在一起,實現廣西與周邊省份、周邊東盟國傢間更加便捷緊密聯系,廣西旅遊的通達性、便捷性和吸引力將明顯提升,沿線城市的商貿、金融、傳媒、酒店、餐飲等行業發展進一步提速,助推廣西產業結構優化升級,走新型工業化道路。而從更廣闊的區域來看,高鐵開通將全面提升廣西戰略支點的輻射作用。今年底5條高鐵和2條普速鐵路建成投產後,初步形成北通、南達、東進、西聯的路網格局:向北,通過湘桂、黔桂、焦柳等鐵路與眾多鐵路幹線相連接,溝通中東北部省區;向南,經廣西沿海鐵路可到達欽州、北海、防城等廣西沿海港口,加快實現北部灣地區經濟一體化進程;向東,通過南廣、黎湛、三茂、粵海等鐵路,連接珠三角經濟發達地區;向西,通過雲桂、金南、南昆等鐵路可連通西南省區。自治區主席陳武表示,今後幾年廣西將繼續把鐵路建設作為一項重大任務抓緊抓好,確保連接西南和華南的南廣、貴廣、雲桂等鐵路項目如期建成投產,更好地為經濟社會發展和人民群眾服務,為實現與全國同步全面建成小康社會、建成西南中南地區開放發展新的戰略支點“兩個建成”的目標提供強有力保證。

五年耕耘跨入 高鐵時代 強力引擎助推戰略支點

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-28/160989009.htm石岡區農地貸款額度l梧棲區二胎代償
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