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阿蓮區農地貸款率利試算表中國造船業遭遇轉型重壓內容來自hexun新聞
CUBN記者 劉傑 北京報道今年，素有國際海運市場晴雨表之稱的BDI指數（波羅的海幹散貨指數）從11793點的歷史高位一直暴跌到今年2月份的647點歷史最低位，直到5月1日一直在1000點左右的低位徘徊。在國際航運業經歷衰退後，國際航運業的下遊產業船舶制造業也遭殃，中國眾多中小造船企業將面臨“2012世界末日”。船企危機自2008年國際金融危機開始，今年已經是全球經濟危機的第四個年頭，國際船舶航運業也在這場經濟低迷中頻遭重創，隨之而來的是國際船舶制造業也深受打擊，今年第一季度全球船舶成交量為200艘船、900萬載重噸，同比分別下降50%和59%，創2004年以來新低。世界造船大國中國的船舶制造業危機不斷。隨著海外船舶訂單持續減少和國內銀行貸款日益嚴格，中國數百傢中小型船舶制造企業正掙紮在破產倒閉的邊緣。據中國船舶(600150,股吧)工業協會統計數據顯示，去年中國造船廠接到的訂單數下降近50%。今年前兩個月，我國承接新船訂單同比下降40%。船舶行業重點監測的57傢船舶企業中16傢虧損，37傢利潤下滑。在船舶撤單方面，三大主力船型(油船、散貨船、集裝箱船)是撤單重災區。今年前兩個月，全國被撤銷船訂單22艘、118萬載重噸，是去年全年撤單總量的61%。在被撤銷的訂單中，散貨船占72%，油輪占27%。國內船舶手持訂單量最大的中國熔盛重工4月初也遭遇一艘運力為17.6萬噸、價值為7000萬~8000萬美元的海峽型船舶被取消合約。據安信證券統計，截至今年4月，中國十大主要造船廠中，除上海外高橋(600648,股吧)、廣船國際(600685,股吧)分別接到74.5萬載重噸和15萬載重噸的新增訂單外，其他規模船廠都沒有新接訂單。據有關媒體報道，截至2012年2月底，我國造船重點城市儀征23傢造船企業新接訂單的噸位和貨量均降到去年同期一半，其中定位內河船舶的13傢企業中，營業收入同比下降14%，在崗工人約為去年同期一半，多數企業開工率不足五分之一，超過三分之二船臺已閑置，已有一傢企業破產、四傢船廠喪失自主經營能力。不僅產能閑置，訂單枯竭，今年船舶的價格也大幅下滑，國際船舶網的統計數據顯示，以17.6萬噸~18萬噸的好望角散貨船為例，今年3月的報價為5400萬美元，同比去年同期下滑13%；5.6萬噸-5.8萬噸的靈便型散貨船價則同比下滑18%左右；1850標箱~2100標箱的集裝箱船價格也下滑瞭16.13%。眾多中小船企在訂單價格大跌，制造船舶成本不斷上升的情況下出現大量虧損。此外，由於船舶制造業是資金密集型行業，在訂單下達後，船東的付款比例也在發生改變，原來預付款八二開變為現在的三七開甚至二八開。據悉，船舶制造可分為簽單、開工建造、上船臺、下水、交付等五個階段，船東在每個階段需分別支付20%的資金。一般情況下，80%的預付款需要在交付前打給船廠，剩餘的20%則在交船後付清，業內簡稱“五個二”或“八二開”支付方式。前期船廠備料和設計需要投入約60%的成本。在當前市場慘淡的情況下，一些船東甚至提出先隻交10%的預付款，船舶交付後再支付剩餘的90%款項，這樣造船廠將面臨更大的資金壓力。分析人士指出，由於當前多數航運企業虧損，船東已訂船舶支付困難，新船預付款比例出現大幅下降，船廠流動性資金收緊，多數經營活動產生凈現金流為負數。這令國內銀行對船舶行業貸款業務更加謹慎。這樣，眾多中小造船企業在訂單枯竭和貸款困難時隻能走向破產或者被收購。這隻是中國船舶制造業危機的開端。中國船東協會秘書長張守國表示，對造船企業來說，痛苦剛剛開始，最壞情況還沒到來。轉型重壓近日，國內外媒體爆料，澳大利亞億萬富翁克萊夫?帕爾默將聯手中國長航重工金陵造船廠復制百年前的豪華遊輪“泰坦尼克”號。除瞭以前建造過LNG船，中國大型造船廠建造豪華遊輪的能力值得懷疑。中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示，目前還處於技術積累階段，尚沒有真正達到建造的能力。中國船舶制造企業試水建造國際頂級的豪華遊輪，在當前遊輪旅遊業逐漸繁榮時，或許為中國低迷的造船業帶來一絲希望的曙光。據外媒報道，在2008年爆發全球金融危機後，中國的各大銀行業向中國制造業提供大量貸款，結果造船業大幅擴張產能帶來嚴重的產能過剩。中國船舶科學研究中心名譽所長吳有生表示，從2006年到2010年，30萬噸產能的船企從7個增加到33個；10萬噸船塢船臺從17個增加到59個。2009年國傢計劃2011年我國造船產量達到5000萬噸，但是去年實際產能已接近1億噸。此外我國造船業的產業集中度大幅下降，2006年前十大船廠產量占全國產量比重為68%，2011年下降到38%。而日本前十大船廠產量占比是58%，韓國則高達94%。現在中國已經將船舶業定性為產能過剩，銀行將不斷向造船業緊縮貸款。國傢在《船舶工業“十二五”發展規劃》中提到要加強船舶產業集中度。當前中國造船業所面臨的困境將逼迫中國造船企業從價格相對較低的傳統船型向LNG(液化天然氣)、海洋工程裝備等高附加值船方向轉型升級。當前國傢對優質造船企業的指標缺乏引導，對提高產業集中度缺乏切實可行的措施，在調控造船業方面缺乏強有力的政策措施，這是中國造船業轉型的不利因素。在日本和韓國當年面臨船舶業發展危機時，日韓政府都提出政府主導企業兼並，推動企業產品轉型，提高效率，從而提高市場競爭力和業績，這是我國造船業可以借鑒的。
新聞來源http://news.hexun.c中和建地貸款om/2012-05-12/141329828.html
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